1.4748/X85CrMoV18-2化学成分

1.4748/X85CrMoV18-2化学成分：

碳 C：0.80~0.90

硅 Si：≤1.00

锰 Mn：≤1.50

磷 P：≤0.04

硫 S：≤ 0.03

铬 Cr：16.50~18.50

钼 Mo：2.00~2.50

钒 V：0.30~0.60

3、奥氏体 - 铁素体双相不锈钢：兼有奥氏体和铁素体不锈钢的优点，并具有超塑性。

　　奥氏体和铁素体组织各约占一半的不锈钢。在含C较低的情况下，Cr含量在18%~28%，Ni含量在3%~10%。有些钢还含有Mo、Cu、Si、Nb、Ti，N等合金元素。该类钢兼有奥氏体和铁素体不锈钢的特点，与铁素体相比，塑性、韧性更高，无室温脆性，耐晶间腐蚀性能和焊接性能均显著提高，同时还保持有铁素体不锈钢的475℃脆性以及导热系数高，具有超塑性等特点。与奥氏体不锈钢相比，强度高且耐晶间腐蚀和耐氯化物应力腐蚀有明显提高。双相不锈钢具有优良的耐孔蚀性能，也是一种节镍不锈钢。

4、马氏体不锈钢：强度高，但塑性和可焊性较差。

　　马氏体不锈钢的常用牌号有1Cr13、3Cr13等，因含碳较高，故具有较高的强度、硬度和耐磨性，但耐蚀性稍差，用于力学性能要求较高、耐蚀性能要求一般的一些零件上，如弹簧、汽轮机叶片、水压机阀等。这类钢是在淬火、回火处理后使用的。

5、沉淀硬化不锈钢：基体为奥氏体或马氏体组织

　　沉淀硬化不锈钢的常用牌号有04Cr13Ni8Mo2Al等。其能通过沉淀硬化（又称时效硬化）处理使其硬（强）化的不锈钢。

不锈钢1.4532、1.4501、F62、0Cr11Ti、06Cr11Ti、S11168、SUH409、SUH409L、S40900、409、409L、S40903、SUS409L、S11163、022Cr11Ti、1.4512、X6CrTi12、06Cr19Ni10、0Cr18Ni9、S30408、304、S30400、SUS304、022Cr19Ni10、00Cr19Ni10、304L、S30403、SUS304L、1.4306、X2CrNi19-11、S31635、316Ti、0Cr18Ni12Mo2Ti、SUS316Ti

阀门钢（gas valve steel；valve steel）适合于制造各种阀门用的钢种,也称气阀钢(gas valve steel)。为提高阀门钢的耐磨性和耐蚀性,还可对其进行表面渗铝和堆焊硬质合金等表面改性处理。 　　按组织类型阀门钢分为马氏体型和奥氏体型。常用的马氏体型阀门钢有4Cr9Si2和4Cr10Si2Mo钢。4Cr9Si2钢用作700℃以下工作的汽车发动机,柴油机的排气阀。4Cr10Si2Mo钢可用作工作温度不超过750℃的中,高负荷汽车发动机和柴油机的排气阀。使用较广泛的奥氏体型阀门钢是4Cr14Ni14W2Mo钢,用于制作使用温度不超过750℃的内燃机重负荷排气阀。其他的奥氏体型阀门钢还有5Cr21Mn9Ni4N和2Cr21Ni12MnSiN钢。

X85CrMoV182不锈钢

名称：阀门钢

●X85CrMoV182特性及应用：

X85CrMoV182不锈钢，德国标准阀门钢钢号。●X85CrMoV182化学成分：

碳 C：0.80~0.90

硅 Si：≤1.10

锰 Mn：≤1.50

磷 P：≤0.040

硫 S：≤0.030

铬 Cr：16.50~18.50

钼 Mo：2.00~2.50

镍 Ni：—

钒 V：0.30~0.60

钨 W：—

　　汽车和内燃机工业的发展,推动了阀门钢的开发,最早的阀门钢是20世纪20年代的0.4C-12Cr钢。1930年开始使用8.5Cr-3Si钢。1942年英国列人标准中的牌号为En52。稍后法国提出了10Cr-2Si-1Mo钢。这样就形成了以Cr-Si为主的马氏体型阀门钢。这种钢在650℃以下有良好的热强性和抗氧化性,且较经济,至今各国还广泛用于低负荷的排气阀门和中负荷的进气阀门。我国标准中的牌号为4Cr9Si2,4Cr10Si2Mo。增加碳含量并加人镍,钼,钨,钒等可提高耐热性,发展为高碳马氏体型耐热钢,碳含量最高达0.80％～0.85%,如X80CrSiNi20(XB）,X85CrMoV193,X80CrSiMoW152等。我国研制了新钢种MF811。 　　中,高负荷的排气阀-般采用奥氏体型阀门钢。最早使用的是高碳18Cr-8Ni奥氏体钢。为了提高钢的热强性添加了钨,钼,并相应提高了镍的含量,如X45CrNiW189,14Cr-14Ni-2W-1Mo钢。在21Cr-12Ni钢中加入0.2％N进-步稳定了奥氏体并增加了钢的硬度和延缓了碳化物的集聚。用锰代替Cr-Ni钢中的镍始于1945年。1950年Jenmings发现硅含量小于0.25％显著提高了抗氧化铅腐蚀的能力。1952年美国发明了低硅的21Cr-9Mn-4Ni-N钢（21-4N),与21Cr-12NiN,14Cr-14Ni-2W-Mo相比,性能优越较经济,在汽油机排气阀门仁迅速得到广泛应用。在21-4N钢某础上添加硫改善切削性能形成了21-4NS。添加铌,钼,钨和钒,提高了高温强度,疲劳强度和耐磨性,开发了21-4WNbN,X60CrMnMoVNbN2110钢。21-4N钢硅低氮高,生产难度大,对其成分进行调整,成为21-2N,这种钢用于轻负荷排气阀更为经济。23-8N是用于柴汕机排气阀门较经济的材料,性能优于21-12N和14Cr-14Ni-2W-Mo钢,工艺性能也优于21-4N钢。美国还致力于改善阀门钢的高温疲劳强度和抗腐蚀,耐磨性的研究,开发了汽油机,柴油机两用的新型排气阀门材料VMS513,在高温下的疲劳强度比21-4N高40％。

我国阀门钢的研究生产始于20世纪50年代。在YBII 1959《耐热钢技术条件》中列人了通4Cr9Si2,4Cr10Si2Mo,4Cr14Ni14W2Mo三个阀门钢牌号。70年代开始研制21-N。80年代国产阀门钢进入全面发展阶段。引进消化了21-4WNbN,XB,21-12N,23-8N,21-2N,X85CrMoV182,X60CrMnMoVNbN2110,20-11P等。